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香港作為人口密集的國際都市,交通污染佔全港空氣污染物排放約20%。為改善空氣質素,政府近年大力推動環保車輛發展,配合《香港氣候行動藍圖2050》,目標是在2050年前實現碳中和。
完全依靠鋰離子電池組驅動電動馬達
無內燃引擎,真正做到零排放
✅ 充電基建:
截至2023年底,全港共有5,287個公共充電器
包括3,517個中速充電器及1,770個快速充電器
政府計劃2025年前增至15,000個
✅ 熱門車型:
Tesla Model 3/Y
BYD Atto 3
Hyundai IONIQ 5
👍 優勢:
零尾氣排放
能源成本比汽油車低約70%
維修保養簡單(無需換機油等)
👎 劣勢:
初期購車成本較高
長途旅行需規劃充電路線
電池衰退問題(一般保養8年/16萬公里)
🔹 並聯式混合動力:
引擎和電機均可直接驅動車輪
代表車型:Toyota Prius
🔹 串聯式混合動力:
引擎僅用於發電,不直接驅動車輪
代表車型:Nissan e-Power系列
佔2023年新登記私家車約18%
平均油耗:25-30km/L(汽油車約15km/L)
電池容量介於8-20kWh
純電續航通常50-100km
具備快充功能(部分車型)
可享「一換一」計劃稅務優惠
部分商業大廈提供專用充電位
技術類型 | 平均售價(HKD) | 每公里成本 | 充電/加油時間 | 適合人群 |
---|---|---|---|---|
BEV | $300,000起 | $0.3 | 30-60分鐘(快充) | 市區短途 |
PHEV | $400,000起 | $0.8 | 2小時+加油 | 混合用途 |
HEV | $250,000起 | $1.2 | 即時加油 | 長途駕駛 |
電動車:首次登記稅全免(截至2024/3/31)
混能車:按排放標準減稅40-75%
商用車:電動貨車最高可獲$250,000資助
目標:2025年前實現「一車位一充電器」
新規例:新建樓宇必須預留20%車位配充電設施
歐盟四期前柴油車:2027年底前全面淘汰
補償金額:輕型貨車最高$67,500
項目 | 汽油車 | HEV | PHEV | BEV |
---|---|---|---|---|
購車成本 | $200,000 | $280,000 | $350,000 | $320,000 |
燃料費用 | $75,000 | $45,000 | $30,000 | $15,000 |
維修保養 | $25,000 | $18,000 | $20,000 | $12,000 |
總成本 | $300,000 | $343,000 | $400,000 | $347,000 |
註:已計算政府稅務優惠
能量密度提升2-3倍
充電時間縮短至10分鐘
預計2026-2028年商業化
香港首個加氫站預計2024年落成
豐田Mirai已獲運輸署批准試行
電動車可反向供電給電網
中電正進行試驗計劃
避免長期處於滿電或空電狀態(建議維持20-80%)
每月至少一次完全充放電循環
引擎長時間不使用需定期啟動
兩套系統需分別保養
電動車冷氣會顯著影響續航里程
建議預先遙控開啟冷氣(如有此功能)
「轉用電動車後,每月油費從2,500降至2,500降至300!雖然充電需時較長,但手機APP可實時監控充電進度,配合政府擴建中的快充網絡,完全滿足日常需要。」
—— Tesla Model 3 車主陳先生
港島區:
太古廣場(12個快充位)
香港會議展覽中心(24小時充電站)
九龍區:
圓方商場(全港最大充電場,40個充電位)
啟德郵輪碼頭(太陽能充電站)
新界區:
科學園(智能充電系統)
屯門市廣場(V2G試驗站)
🔸 短期(2023-2025):擴大充電網絡,提升電動車比例至30%
🔸 中期(2026-2030):引入氫能交通,試驗自動駕駛電巴
🔸 長期(2031-2050):全面零排放交通系統
友情連結:
『根據香港法律,不得在業務過程中,向未成年人售賣或供應令人醺醉的酒類。』
“Under the law of Hong Kong, intoxicating liquor must not be sold or supplied to a minor in the course of business.”
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