你以為有 100 個品牌，背後可能只有少數幾個汽車帝國 Toyota、Honda、BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen、Audi、Porsche、Ferrari、Ford、Tesla、BYD……
如果要你數出世界上的汽車品牌，相信很快已經可以數出二、三十個。
但如果繼續數下去呢？
50 個？100 個？200 個？
再加上近年快速冒起的 BYD、Zeekr、XPENG、NIO、Omoda、Jaecoo、小米汽車等中國新能源品牌，全球究竟有多少個汽車品牌？
答案可能比你想像中複雜。
因為汽車世界有一個很有趣的現象：
我們看到的是數以百計的汽車品牌，但控制這些品牌背後技術、資金和生產資源的，往往是一個個大型汽車集團。
換句話說——
你以為街上有 100 個品牌互相競爭，背後可能只是少數幾個「汽車帝國」之間的較量。
世界到底有多少個汽車品牌？ 這個問題其實沒有一個全球公認的標準答案。
原因是首先要回答：
怎樣才算一個汽車品牌？
Toyota、BMW、Honda 當然算。
但一年只生產幾十部車的超級跑車品牌算不算？
只在中國市場銷售的新能源品牌呢？
已經停止生產，但品牌名稱仍然存在的車廠呢？
商用車、Pickup、超跑、小型電動車品牌又是否全部計算？
如果只計算目前仍有一定規模生產及銷售乘用車的品牌，全球已經有數以百計。
如果再把地區性品牌、小型跑車製造商、新能源 Startup，以及歷史上曾經存在過的汽車品牌計算在內，數字更加可以超過一千個。
所以與其問：
「世界有多少個汽車品牌？」
更有意思的問題其實是：
「這些汽車品牌背後，到底由誰控制？」
Brand、Manufacturer、Automotive Group，其實是三回事 要看懂全球汽車產業，首先要分清楚三個概念：
Brand｜品牌 就是車主最直接接觸到的名字和 Logo。
例如：
Toyota Audi Porsche Lexus Volvo MG
消費者買車時，通常都是按照「品牌」作選擇。
Manufacturer｜汽車製造商 負責汽車研發、生產、組裝及相關工程工作的企業。
但今天一個品牌，未必所有技術都由自己獨立開發。
不同品牌之間可以共享：
底盤平台、引擎、變速箱、Hybrid 系統、EV 電池、電動摩打、電子架構，甚至軟件。
Automotive Group｜汽車集團 這才是現代汽車產業真正值得留意的一層。
一個大型汽車集團，可以同時擁有多個不同定位的品牌。
例如大家熟悉的：
Volkswagen Group
旗下就包括 Volkswagen、Audi、Škoda、SEAT/CUPRA、Porsche、Bentley、Lamborghini 等不同汽車品牌。
所以：
Volkswagen 和 Lamborghini 看起來完全是兩個世界，但背後其實同屬一個汽車集團。
為什麼一個集團需要這麼多品牌？ 既然大家都是同一個老闆，為什麼不全部叫 Volkswagen？
原因很簡單：
不同品牌可以賣給不同的人。
一個消費者可能需要一部實用家庭車。
另一個消費者希望買豪華行政房車。
有人追求高性能跑車。
亦有人願意花數百萬元購買超級跑車。
如果全部使用同一個品牌，很難同時建立如此不同的市場形象。
所以大型汽車集團通常會利用不同品牌覆蓋不同市場。
簡單來說就是：
同一個集團，不同的 Logo，不同的客人。
不同 Logo，車底下卻可能是「親戚」 更有趣的是：
兩部看起來完全不同的汽車，車底下可能比你想像中更加接近。
現代汽車開發成本非常高。
一個全新汽車平台，需要考慮：
車身結構 碰撞安全 懸掛設計 引擎及變速箱 Hybrid 或 EV 系統 電子架構 ADAS 駕駛輔助系統 軟件 各國安全及環保法規
如果每一個品牌、每一款車都由零開始重新研發，成本會非常驚人。
因此汽車集團會盡量把昂貴的「看不見部分」共用，再把消費者「看得見和感受到的部分」做出差異。
例如外觀、內裝、懸掛調校、隔音、性能、軟件設定以及品牌體驗。
這就是汽車產業經常提到的：
Platform Sharing｜平台共享
以及：
Economies of Scale｜規模經濟
所以兩部售價差距很大的汽車，共享部分底層技術並不罕見。
真正決定它們是否「一樣」的，還包括調校、用料、性能設定、設計及品牌定位。
歐洲車廠尤其喜歡建立「汽車帝國」 如果打開今天全球汽車集團的關係圖，你會發現歐洲品牌之間的關係尤其複雜。
Volkswagen Group 是其中一個最經典的例子。
另一個更加誇張的就是：
Stellantis。
今天的 Peugeot、Citroën、Fiat、Jeep、Alfa Romeo、Dodge、Maserati、Opel 等品牌，看起來分別來自法國、意大利、美國和德國，但其實已經全部屬於 Stellantis。
一個集團，同時管理十多個歷史、文化及市場定位完全不同的汽車品牌。
為什麼要把這麼多品牌放在一起？
其中一個重要原因就是：
汽車愈來愈昂貴去開發。
尤其進入 EV、軟件及智能駕駛年代之後，車廠需要投入的研發資金愈來愈龐大。
合併、合作和共享技術，自然成為生存方法之一。
日本車廠卻走另一條路 有趣的是，並不是所有汽車巨頭都需要十多個品牌。
Toyota 就是一個很好的反例。
相比 Volkswagen Group 或 Stellantis，Toyota 的乘用車品牌架構簡單得多。
大家最熟悉的就是：
Toyota + Lexus
再加上集團旗下的 Daihatsu，以及與其他日本車廠之間不同程度的持股和合作關係。
Toyota 證明另一種模式同樣可以成功：
與其建立大量品牌，不如把一個主品牌做到全球化。
Toyota 本身已經可以同時銷售城市小車、家庭車、SUV、Pickup、越野車、跑車及 Hybrid。
而 Lexus 則負責豪華市場。
所以「汽車帝國」不一定要靠大量 Logo 建立。
有時候，一個品牌本身已經可以成為帝國。
中國正在建立新一代汽車集團 如果說 Volkswagen、Toyota、GM 是上一代全球汽車工業的代表，那麼近十年最值得留意的變化，就是中國汽車集團快速崛起。
以前很多人談「中國車」，會把它們當成一個整體。
但今天已經完全不同。
中國本身亦正在形成一個個大型汽車集團。
例如：
BYD
除了 BYD 主品牌之外，亦建立 Denza（騰勢）、Fangchengbao（方程豹）及 Yangwang（仰望）等不同定位品牌。
Geely
其汽車版圖涉及 Geely、Zeekr、Lynk & Co、Volvo Cars、Polestar、Lotus 等多個大家熟悉的名字。
這亦產生了一個很有趣的問題：
一部 Volvo 到底算瑞典車，還是中國車？
品牌源自瑞典，設計及研發具有全球團隊，但控制權及資本結構又與中國汽車集團密切相關。
到了今天，單純以品牌 Logo 判斷一部車「來自哪個國家」，已經愈來愈困難。
MG 又算英國車，還是中國車？ 另一個很好的例子就是 MG。
很多香港車主對 MG 的印象仍然是一個歷史悠久的英國汽車品牌。
這沒有錯。
MG 的確源自英國。
但今天的 MG 已經屬於中國 SAIC Motor（上汽集團）。
品牌歷史是英國的。
背後的集團是中國的。
產品研發、生產及供應鏈則可能涉及不同國家。
所以現代汽車產業中：
「品牌是哪一國？」
已經不是一條容易回答的問題。
電動車令汽車品牌突然變得更多 如果你覺得近年突然多了很多從未聽過的汽車品牌，並不是錯覺。
電動車確實降低了部分傳統汽車產業的進入門檻。
燃油車年代，一間新車廠需要建立大量核心技術：
引擎 變速箱 排放控制 燃油系統 散熱系統 長期機械可靠性
這些都是傳統車廠累積數十年甚至超過一百年的技術。
但進入 EV 年代之後，汽車的核心逐漸轉向：
電池＋摩打＋電控＋軟件＋晶片＋智能座艙
因此我們看到 Tesla 之後，全球出現大量新能源汽車公司。
中國更加出現：
BYD NIO XPENG Li Auto Zeekr Leapmotor Xiaomi Auto
等等。
有些是傳統汽車集團建立的新品牌，有些是全新的 Startup，甚至有科技公司直接跨界造車。
但品牌愈來愈多，不代表每個品牌都能生存 這亦帶出另一個非常重要的問題。
今天可能是全球汽車品牌最百花齊放的年代之一。
但同時亦可能是：
未來淘汰速度最快的年代之一。
因為汽車產業正在進入一場非常昂貴的科技競賽。
未來車廠需要同時投資：
EV 平台 電池 軟件 AI 智能駕駛 ADAS 車聯網 晶片 全球安全法規 充電生態
一間規模太小、銷量不足、沒有足夠資金或缺乏核心技術的品牌，要獨立生存只會愈來愈困難。
因此未來我們可能同時看到兩個看似矛盾的現象：
新的汽車品牌不斷出現。
同時——
舊的汽車品牌不斷消失、合併或被收購。
所以，世界到底有多少汽車品牌？ 答案是：
沒有一個固定數字。
全球仍然活躍的汽車品牌可以達到數百個，而且隨着中國新能源汽車及新創品牌出現，名單仍然不斷改變。
但如果把 Logo 拿走，向上追查真正的母公司、股權、平台及技術來源，就會發現全球汽車產業其實集中在一批大型汽車集團之中。
這才是理解今天汽車世界最重要的一點：
我們買的是「品牌」，但汽車產業競爭的，往往是「集團」。 品牌決定我們看到甚麼。
集團決定背後有多少資金、技術、平台、生產能力和供應鏈可以使用。
而到了 EV 及軟件汽車年代，這種規模優勢可能變得比以前更加重要。
全球汽車版圖，正在重新洗牌 過去數十年，全球汽車產業主要由：
日本 德國 美國 韓國
幾大汽車工業強國主導。
到了 2026 年，中國已經成為這張全球權力版圖中不可忽視的一部分。
BYD、Geely、SAIC、Chery、Great Wall、Changan 等中國汽車集團正在快速擴張；Tesla 則證明新公司可以挑戰百年汽車企業；軟件、AI 和電池又正在重新定義一部汽車最重要的核心技術。
因此，《全球車壇大解密》接下來會逐一拆開這些「汽車帝國」。
看看我們每天在街上看到的一個個 Logo 背後，究竟隱藏着一個怎樣的汽車世界。
《全球車壇大解密》下一集 EP02｜Volkswagen 到底控制了多少汽車品牌？ 一個集團，七個以上的品牌世界 Volkswagen、Audi、Porsche、Bentley、Lamborghini、Škoda、SEAT、CUPRA……
由家庭車一路做到超級跑車，為甚麼 Volkswagen Group 要擁有這麼多汽車品牌？
它們到底共享多少技術？
一部 Audi 和 Volkswagen 的距離，真的有 Logo 看起來那麼大嗎？
下一集，我們拆解 Volkswagen Group 這個龐大的德國汽車帝國。
