Volkswagen 到底控制了多少汽車品牌？

一個集團，七個以上的品牌世界

你可能開過 Volkswagen Golf，坐過 Audi A4，夢想擁有一部 Porsche 911，甚至將 Lamborghini 視為終極 Dream Car。

但你有沒有想過，這幾個看似完全不同的汽車品牌，背後其實都屬於同一個汽車集團？

沒錯，就是德國的 Volkswagen Group（福士汽車集團）。

由實用家庭車、豪華房車、高性能跑車，到價值數百萬元的超級跑車，Volkswagen Group 幾乎覆蓋了整個汽車市場。

究竟這個汽車帝國有多大？為甚麼它需要這麼多品牌？不同品牌之間又共享多少技術？

今集《全球車壇大解密》，我們就來拆解 Volkswagen Group 背後的汽車世界。

Volkswagen Group 到底有多少個品牌？

答案是：官方核心品牌名單共有 10 個品牌，當中 9 個屬於汽車品牌，另外 1 個是電單車品牌 Ducati。

截至 2026 年，Volkswagen Group 官方列出的品牌包括：

這份名單有兩個值得留意的地方。

首先，Volkswagen 並不只是 Volkswagen 汽車品牌的名字，同時亦是整個集團的名字。

其次，集團擁有的品牌並非全部來自德國，而是橫跨德國、英國、意大利、西班牙及捷克五個歐洲國家。

這亦解釋了為甚麼 Lamborghini 仍然保留濃厚的意大利超跑性格，而 Bentley 仍然強調英國豪華工藝。

它們雖然同屬一個集團，但並不需要變成同一種汽車。

一個汽車帝國，為甚麼要分成不同品牌？

Volkswagen Group 最聰明的地方，是懂得利用不同品牌吸引不同客戶。

試想像：

一位年輕車主想買一部實用、容易駕駛的家庭車。

另一位車主希望升級至一部更豪華、更寧靜的行政房車。

有人喜歡跑車，希望享受精準操控和駕駛樂趣。

亦有人追求極致奢華，甚至願意花數百萬元購買超級跑車。

這些客人的需求、預算及對品牌的期望完全不同。

如果 Volkswagen Group 只使用一個 Volkswagen Logo，便很難同時滿足所有市場。

所以集團選擇：

以不同品牌建立獨立形象，再利用共同資源降低成本。

這正是大型汽車集團的多品牌策略。

第一個世界：Volkswagen、Škoda、SEAT、CUPRA

這幾個品牌是 Volkswagen Group 大眾市場的重要支柱。

Volkswagen：集團的核心

Volkswagen 最初以大眾化汽車建立知名度。

由經典 Beetle，到 Golf、Polo、Passat、Tiguan，再到 ID. 系列電動車，Volkswagen 一直是集團最具代表性的品牌之一。

它的定位相對清晰：

實用、可靠、適合日常使用，同時提供成熟的德國汽車工程技術。

Škoda：實用與空間

來自捷克的 Škoda，在集團內主要強調空間、實用性及性價比。

例如 Octavia、Superb、Kodiaq 等車型，都是以家庭及日常使用需要為核心。

有趣的是，部分 Škoda 車型與 Volkswagen 共享平台和動力系統，但可以透過不同車身設計、空間規劃及設備組合，建立自己的市場優勢。

SEAT：西班牙汽車品牌

SEAT 是 Volkswagen Group 在西班牙的重要品牌，過去一直以年輕化、設計及大眾化市場為主。

CUPRA：由性能部門走向獨立品牌

CUPRA 原本與 SEAT 的高性能車型有密切關係，後來逐漸發展成獨立汽車品牌。

CUPRA 更強調運動感、設計及駕駛體驗，旗下包括 Formentor、Born、Tavascan 等車型。

這個例子說明，一個汽車集團甚至可以從原有品牌中，再建立另一個市場定位完全不同的新品牌。

第二個世界：Audi、Bentley、Lamborghini

當消費者願意花更多錢購買汽車，對產品的要求亦會開始改變。

除了基本代步功能，豪華感、設計、性能、品牌歷史及獨特性都變得更加重要。

Volkswagen Group 在這個市場擁有三個極具代表性的品牌。

Audi：德國豪華科技

Audi 長期以豪華汽車、quattro 四輪驅動技術及科技形象建立市場地位。

由 A3、A5、A6、Q5 到高性能 RS 系列，Audi 面向的是重視豪華感、科技及駕駛表現的客戶。

Bentley：英國超豪華工藝

Bentley 的市場定位則完全不同。

它強調豪華、舒適、精緻內裝、個人化配置及強勁性能。

一部 Bentley 的價值，不只是引擎輸出或加速時間，而是整體乘坐體驗、工藝及品牌歷史。

Lamborghini：意大利超跑精神

Lamborghini 則代表另一個極端。

激進的外觀、強烈的性能形象、獨特的駕駛感受，以及超級跑車的稀有性，都是 Lamborghini 的核心價值。

即使 Lamborghini 與 Audi 在部分技術、零件及企業管理方面存在協同效益，兩者仍然擁有截然不同的品牌個性。

這正是 Volkswagen Group 多品牌策略最成功的地方之一：

共享背後資源，但保留品牌靈魂。

第三個世界：Porsche，集團的高性能代表

提到 Volkswagen Group，當然不能忽略 Porsche。

Porsche 擁有極強的跑車歷史及工程背景。

由經典 911、718，到 Cayenne、Panamera、Macan 及 Taycan，Porsche 已經不再只是一間生產雙門跑車的公司。

它同時涉足高性能 SUV、豪華房車及電動車市場。

不過，Porsche 最重要的品牌資產仍然是：

駕駛感受、工程技術及高性能形象。

值得留意的是，Porsche AG 與 Volkswagen Group 之間的股權結構較為複雜。Porsche AG 雖然已經上市，但仍屬 Volkswagen Group 的汽車業務體系；而 Porsche SE 則是另一間持有 Volkswagen AG 重要投票權的控股公司，兩者不能混為一談。

最有趣的問題：Audi 和 Volkswagen 真的差很遠嗎？

現在來到很多車主最感興趣的部分。

如果 Volkswagen、Audi、Škoda 和 CUPRA 都屬於同一個集團，它們的汽車是否只是「換個 Logo」？

答案是：

有些技術確實相同，但不能說整部車完全一樣。

原因就在於現代汽車工業的「平台共享」。

MQB：一個平台，衍生多個品牌車型

MQB 是 Volkswagen Group 其中一套非常重要的橫置引擎模組化平台架構。

不同年代及版本的 MQB 平台，曾廣泛應用於多款集團車型，例如：

• Volkswagen Golf
• Audi A3
• Škoda Octavia
• SEAT Leon
• CUPRA Leon

這些汽車雖然外觀、內裝及品牌定位不同，但可以共享部分底層工程架構。

這有甚麼好處？

最直接就是降低研發及生產成本。

但共享平台不代表車輛完全相同。

不同品牌仍然可以針對懸掛、轉向、隔音、內裝、動力及電子設定作出不同調校。

所以 Audi A3 與 Volkswagen Golf 即使存在技術關係，實際駕駛及乘坐體驗仍然可以不同。

豪華 SUV 之間，也可能存在技術親戚

平台共享不只出現在家庭車。

例如部分世代的 Volkswagen Touareg、Audi Q7、Porsche Cayenne、Bentley Bentayga，甚至 Lamborghini Urus，都採用了 Volkswagen Group 的相關縱置引擎平台架構。

聽起來是不是很不可思議？

一部家庭用途的豪華 SUV，與一部高性能 Lamborghini SUV，竟然可能擁有共同的工程基礎。

但要留意：

共享平台不等於使用完全相同的引擎、底盤設定、車身結構或零件。

每個品牌仍然需要根據不同性能、舒適性、安全性及市場定位進行大量獨立開發。

這也是為甚麼平台共享能降低成本，卻不一定會令汽車失去個性。

電動車年代，Volkswagen 的共享策略更加重要

當全球汽車產業逐漸走向電動化，Volkswagen Group 亦開始把平台共享策略延伸至 EV。

其中兩個重要技術名稱就是：

MEB 與 PPE。

MEB：大眾化電動車平台

MEB 是 Volkswagen Group 為純電動車開發的模組化平台。

相關車型包括：

Volkswagen ID.3、ID.4
Škoda Enyaq、Elroq
CUPRA Born、Tavascan
Audi Q4 e-tron

這些品牌可以共享部分電動車技術，再發展出不同設計及市場定位的產品。

PPE：豪華及高性能電動車平台

PPE（Premium Platform Electric）則是由 Audi 與 Porsche 共同開發的高階電動車平台。

例如 Audi Q6 e-tron 及純電 Porsche Macan，便是使用 PPE 架構的代表車型。

這意味著 Volkswagen Group 不需要為每一個品牌獨立研發完全不同的 EV 底層架構。

而是透過共享技術，再讓品牌集中資源建立自己的產品特色。

2026 年 Volkswagen Group 到底有多大？

品牌數量只是其中一個指標。

真正反映 Volkswagen Group 規模的，是它每年生產及交付的汽車數量。

根據 Volkswagen Group 官方 2025 年全年業績：

全球汽車交付量：約 898 萬部

全年營業收入：約 3,219 億歐元

純電動車交付量：約 98.3 萬部

其中純電動車交付量較 2024 年增長約 32%。

這代表 Volkswagen Group 不單是一間歷史悠久的傳統汽車集團，同時亦正投入大量資源參與新能源汽車競爭。

不過，這個龐大帝國亦正在面對新的挑戰。

Volkswagen 最大的挑戰：中國電動車正在改變遊戲規則

過去，Volkswagen 在中國市場擁有非常強大的地位。

但隨着 BYD、Geely、XPENG、小米汽車等中國品牌崛起，市場競爭已經發生明顯變化。

尤其在電動車領域，中國車廠在產品開發速度、智能座艙、軟件整合及成本控制方面，對傳統汽車集團帶來很大壓力。

Volkswagen Group 亦正在調整策略，包括加強中國本土研發、推出更貼近中國消費者需求的產品，以及加快電動車技術發展。

2026 年集團計劃推出多款新產品，包括 Volkswagen ID. Polo、Škoda Epiq、CUPRA Raval，以及專為中國市場開發的新能源車型。

這場競爭已經不再只是傳統的：

Volkswagen vs Toyota

而是：

歐洲百年汽車集團 vs 中國新能源汽車勢力。

Volkswagen 的優勢，亦可能成為它的負擔

Volkswagen Group 擁有龐大的品牌陣容、成熟的全球生產網絡，以及深厚的工程技術。

這些都是新成立汽車公司難以在短時間內建立的優勢。

但另一方面，管理如此多品牌亦非常複雜。

每個品牌都需要自己的市場定位、產品規劃、銷售網絡及營運資源。

如果不同品牌之間的產品定位過於接近，就可能出現內部競爭。

如果過度共享技術，又可能削弱品牌差異。

因此 Volkswagen Group 未來需要解決一個非常重要的問題：

如何在降低成本的同時，保留每個品牌獨有的價值？

這可能比單純增加銷量更加重要。

所以 Volkswagen 到底控制多少汽車品牌？

如果按 Volkswagen Group 官方核心品牌名單計算：

10 個品牌，包括 9 個汽車品牌及 Ducati 電單車品牌。

如果再把商用重型車業務、其他獨立品牌及投資關係計算在內，整個 Volkswagen 汽車產業版圖就更加龐大。

但真正值得留意的並不是品牌數量。

而是 Volkswagen Group 能夠把大眾家庭車、豪華汽車、高性能跑車、超級跑車及電動車技術放在同一個龐大工業體系之內。

從 Volkswagen Golf，到 Audi RS 系列、Porsche 911、Bentley Continental GT，再到 Lamborghini Revuelto，每一個品牌都有自己的市場角色。

你看到的是不同 Logo，背後卻是一個共享資源、技術與資金的汽車帝國。

而這種多品牌策略，正是現代汽車工業其中一個最重要的商業模式。

《全球車壇大解密》下一集

EP03｜Stellantis 為什麼把這麼多品牌放在一起？

當汽車產業進入規模競爭，品牌還是最重要的嗎？

Peugeot、Citroën、Fiat、Jeep、Alfa Romeo、Maserati……

這些來自不同國家、擁有不同歷史的汽車品牌，為甚麼會變成同一個集團？

14 個汽車品牌究竟是強大的競爭優勢，還是沉重的營運負擔？

下一集，我們將拆解另一個歐洲汽車巨頭——Stellantis。

《全球車壇大解密》｜AutoFever

從汽車品牌、集團歷史、科技、電動化到未來市場，以車主角度拆解正在改變的全球汽車世界。